Det gik faktisk ellers lige så godt. Betaen, som den så ud noget længere end planlagt. Min plan om at køre i den i løbet af maj måned måtte droppes til trods for mange venlige menneskers store hjælp. Ærgerligt, at Fiat i sin tid valgte af fremstille sliddele af Unobtainium.

Det gik sgu lige så godt...

Gammel motor kommer endelig ud
Jeg var heldig nok at kunne fremleje en garageplads med både mere plads og god ekspertise in-house, og med venlig hjælp fra Alfista fik jeg transporteret Betaen derud i en (naiv) forventning om, at det var sidste gang den skulle transporteres uden at køre selv. Planen var, at den gamle og færdige motor skulle pilles ud asap, så der kunne trækkes nye bremserør over det hele, og den 'nye' motor efter lidt tilpasning kunne lægges i. Simple..!

Aftenen inden slaget skulle stå, kiggede min Beta-guru Mogens forbi for lige at give mig lidt rådgivning mht. hvordan jeg skulle gribe det an. Cavis var også til stede og kom med sit besyv. Faktisk var den første egentlige hurdle at løsne de seks stjerneskruer, der holder motorhjelmen. De sad svært fast efter ikke at have været motioneret i mange år. Men som et godt eksempel på den ånd, jeg er stødt på så mange gange, var motorhjelmen taget af, da jeg mødte op næste dag. Det var Cavis, der havde klaret den sag. Takker.

Nye bremserør
Ud over motoren var et af de store projekter ved Betaen, at der skulle trækkes nye bremserør hele vejen rundt. Navnlig når man husker på, at jeg aldrig har hverken prøvet eller set den slags gjort før. Heldigvis fik jeg kyndig og venlig assistance af en anden hjælpsom sjæl, nemlig AWK, der afmystificerede denne proces ganske hurtigt og viste mig, hvordan man laver kraver og sætter nipler på osv.

Da jeg havde lært proceduren af AWK, var det bare i gang, og mens jeg gik og baksede med det, modtog jeg en sms fra KJB, som spurgte, om jeg fik lavet noget Beta, og om han skulle hjælpe. Snart var han også på banen og faktisk nærmest neddykket i Betaens motorrum. Sammen fik vi ganske hurtigt has på de bremserør. Kristoffer har været en rigtig stor hjælp mange gange siden. Enkelte af bremserørene lavede jeg i øvrigt hos min næsten genbo Peter, som kører både Fulvia og Duoetto m.v.

Vi erfarede hurtigt (som andre sikkert før os), at den største kunst er at bukke rørene, så de ligger pænt og jævnt. Men status på bremserørene er i skrivende stund, at de faktisk er færdige og monterede.

Motoren og guruen
Den nye motor, jeg købte hos en hugger, stammer fra en slagtet Beta HPE fra 1983. Det vil med andre ord sige, at der er tale om en indsprøjtningsmotor, hvor min gamle motor er med karburator. Efter en konsultation hos min højtærede guru Mogens (mantra indsættes her) blev beslutningen, at karburatordelen skulle bygges over på IE-blokken. Som Guruen vistnok formulerede det: "Deet' sgu nemt nok". Nu forholder det sig imidlertid således, at alt er nemt for den, der kan.

Men jeg tog fat fra en ende af med en direkte linje til vejledning fra min guru, der forsynede mig med en cocktail af gode råd og mester-lærling-svinere. Ak det er ikke sådan at være nyudklækket discipel. Gearkasse røg af begge motorer, den bedste kobling blev valgt, pakdåser blev skiftet osv.

Så skulle der blot lige skaffes lidt sliddele i form af remstrammerhjul og tandrem og den slags. Tandrem og lidt pakninger skaffede jeg ganske kvikt, men remstrammeren var ikke at finde nogen steder skønt ihærdige forsøg stort set overalt (først i dk). Har sågar henvendt mig til her på CS huserende branchefolk, men uden svar.

Jeg fik på et tidspunkt skaffet og tilsendt det, troede jeg, men det var et forkert, så den måtte tilbage igen og det er nu - endelig - efter et par måneder i transit kommet hjem. Uanset hvad er det nok smartest at montere den og tandrem ordentligt, inden motor kommer i.

Ny og gammel motor linet op inden ombygning. Bemærk det uhyre sjældne remstrammerhjul på blokken til venstre. Tror, det er nemmere at skaffe et tilsvarende til en Bugatti 57 Atlantic... eller en Golf II.

Snask fjernes fra manifold med karburator inden montering.

Den lange ventetid
Ventetiden på dele har været lang og sej, og derfor har jeg fået lavet en del andre ting imens. Her tænkes på diverse kosmetiske ting som nedslibning af rust i motorrum, grunding, maling af motorrum og forbro/ankerplader og lignende. Desuden har jeg fået malet en del af komponenterne til motoren og motorrummet, og jeg har renoveret de grimme fælge, så de er blevet megaflotte (og jeg mener MEGAFLOTTE...tak Kim!).

Kristoffer og jeg tog fat og sleb alt rust og skidt væk fra motorrummet med en stålbørste på en boremaskine, hvorefter vi gav det hele en gang grunder og derefter ny og fin Beta-gul.

Derudover har Ølholm, Kristoffer og jeg slebet diverse dele ned og malet dem sorte, så det hele ser godt ud med motoren i.

Nå, ikke mere pladder. Jeg lader billeder tale herunder i stedet. Havde det ikke været for lang, lang ventetid på sliddele, kunne jeg have været færdig med bilen nu. Jeg har sagt det før og siger det igen: Næste projekt bliver en Golf II diesel - i gul og på gule plader.

Kristoffer i færd med at slibe overfladerust og skidt væk fra motorrummet.